蔚來之后是華為長安汽車擴容“朋友圈”之下的野望
觀點網1月16日，在2024年長安汽車全球伙伴大會上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮透露，長安汽車與華為計劃成立一家新合資公司。其中，長安汽車及關聯方持股比例不超過40%。據悉，這家合資公司暫定名為“Newcool”，業務范圍將涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD以及智能車燈等七大領域。目前，雙方正在詳細推進交易合作細節。據朱華榮介紹，新組建的合資公司將是一個服務全產業的公共開放平臺。這意味著雙方最后的戰略合作技術成果未來將向全行業開放，屆時，合資公司或將轉變為科技技術供應商的角色。從合作到合資朱華榮此次透露與華為設立合資公司的細節并沒有在市場上引發太大波瀾，因為早在去年11月已經“炸”過一次圈，人們早已有了心理準備。2023年11月25日，長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》。在這份備忘錄里有提到，華為擬成立一家新公司，并將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司。這意味著華為將智能汽車解決方案事業群（簡稱“車BU”）拆分成獨立公司。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有'火車頭'的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式。”因此，新公司采取對外開放股權融資的方式，實現股權多元化。而長安汽車及關聯方則成為了第一家投資新公司的企業，獲取的股權比例不超過40%。長安汽車與華為的合作由來已久，早在2022年6月，長安汽車旗下子品牌阿維塔與華為簽署全面戰略協議，合作打造高端智能汽車；2023年8月，長安汽車另一品牌深藍也與華為簽訂框架協議，加速智能電動時代；同月，長安汽車與華為簽署全面持續深化戰略合作框架協議。有了多次合作經驗之后，華為分拆車BU后第一個拉來長安汽車入股也就順理成章了許多。朱華榮此次還透露，華為承諾不從事整車業務，同時不再從事新公司里面的業務。這一點配合開放股權至關重要，也是長安汽車愿意入局新公司的重要因素，否則即便有牢固的合作基礎，雙方最后也不見得能達成共識。畢竟對于車企而言，“靈魂”是很重要的。華為車BU成立于2019年，并開創了三種合作模式：零部件模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式和華為智選模式。零部件模式是單純的零部件供應的模式；HI模式則以智能技術提供支持，并開放合作定制功能；智選模式是參與整車開發。三種模式的合作層次逐步加深，滲透程度也逐層遞增。華為曾對HI模式寄予厚望，可在這種模式下，汽車上下幾乎采用的都是華為技術，車廠本身則淪為代工角色，喪失了主體性，因此并不是所有車企都能接受華為的“打包模式”。上汽集團董事長陳虹就曾當眾表示，不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀殼。”在此次長安汽車與華為成立合資公司中，股權多元化在一定程度上削弱了華為的話語權，并能讓車企保持“純潔的靈魂”。而對于華為而言，與長安汽車的合作是公司車BU業務再一次對外合作和盈利模式的新探索，讓權使得業務得以順利推進，為未來發展提供了更多的可能性。車BU是華為唯一虧損的業務板塊，余承東不止一次公開表示，華為車BU平均每年“燒錢”100億元。截至2022年底累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元）。據華為2022年年報顯示，其汽車業務營收20.77億元，僅占總營收比例0.3%，虧損或高達80億元。2023上半年，該業務收入10億元，占總營收比例依然在0.3%水平，處于投入產出嚴重不匹配的狀態。在這種情況下，華為很難實現車BU業務到2025年盈利的目標。獨立分拆并引入合作方是一種不錯的求變方式，新的合作模式也能吸引到更多的合作車企。因此，長安汽車只會是第一家入股的企業，而不會是最后一家。長安汽車的野心2023年，用一個字形容汽車行業的話，那便是“卷”，甚至反用這個行業來詮釋“內卷”這個詞都不為過。在這一年里，各大車企紛紛通過降價來搶占市場。以價換量的效果是明顯的，據中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國汽車產銷量均創歷史新高，分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%。其中，比亞迪累計銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，也完成了300萬輛的年度銷售目標；理想汽車全年共交付37.6萬輛，同比增長182.2%，年度目標完成度達到125%。而長安汽車全年銷量達255.3萬輛，同比增加8.82%；自主品牌銷售同比增長11.91%至209.78萬輛，在海外的銷量則增加39.23%至23.64萬輛，創歷史新高；自主乘用車銷量159.7萬輛，同增14.86%。銷售端的亮眼表現傳導至業績上則表現為全年營收同比增長14.68%，利潤總額、凈利潤、經濟增加值同比分別增長12.33%、17.81%、48.80%。在“阿維塔＋深藍+啟源”三大品牌的加持下，長安汽車自主品牌新能源的銷量得到飆升，12個月累計銷量達47.4萬輛，同比增加74.77%。其中，阿維塔12表現亮眼，在2023年11月10日上市后的首個月，突破大訂單20000臺,實現了僅20天交付2004臺的成績，排在眾多30萬元以上純電轎車的前列。阿維塔11實現交付4102臺。深藍汽車全年累計交付13.69萬輛，長安啟源累計銷售4萬輛。在未來的銷售目標上，長安汽車將2024年的目標定在280萬輛，同比提升9.7%。而到2030年的目標為500萬輛，其中自主品牌銷量達400萬輛，新能源銷量300-350萬輛，海外銷量120萬輛。由此來看，長安汽車的野心不小。不過長安汽車似乎已經為此做了不少準備，與華為達成合作并成立合資公司只是其中的一步。在與華為簽署備忘錄的前幾天，2023年11月21日，長安汽車還與蔚來簽署了換電業務的合作協議；一個月后的12月22日，長安汽車又與贛鋒鋰業簽署了戰略合作備忘錄，旨在推進公司“香格里拉”新能源發展計劃。除了一個月內達成三項重大戰略合作之外，長安汽車還進行了多項人事調整。在阿維塔方面，12月，阿維塔科技高級執行副總裁陳卓升任為總裁。同時，長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔科技董事長。此外，長安汽車副總裁王孝飛亦加入到阿維塔體系中，將協助朱華榮在企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。深藍汽車方面，由長安汽車總裁王俊兼任深藍汽車董事長，長安汽車副總裁鄧承浩繼續兼任總經理。對于上述人士變動，朱華榮表示，“這是為了把每一個板塊都做好”。在國內卷之余，長安汽車還盯上了國外市場。作為公司“海納百川”計劃的一環，長安汽車于11月啟動了首個海外生產基地泰國新能源基地動工儀式，一期設計產能達10萬輛/年，計劃在2025年初投產；同月的泰國國際汽車博覽會上，深藍雙子星成功上市，并于今年1月10日完成首批交付。除了泰國，長安汽車還計劃2024年登陸歐洲市場，并準備用2-3年的時間完成主要市場的進入和布局，力爭未來在該市場的銷量突破30萬輛。不難看出，長安汽車在國內外的種種動作無不是其為實現野心而做的準備。
