增程電動(dòng)是當(dāng)代皮卡最優(yōu)解?長(zhǎng)安獵手請(qǐng)回答
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版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。 汽車12月19日?qǐng)?bào)道 隨著生活方式的改變，像摩托車與皮卡這種附帶娛樂(lè)屬性的交通工具被越來(lái)越多的用戶喜愛(ài)，并逐漸感染著更多的人。盡管皮卡被扣著“農(nóng)用車”的帽子，但也不能阻擋時(shí)代的鐵蹄帶領(lǐng)著行業(yè)的進(jìn)步。長(zhǎng)安汽車全新皮卡車型獵手，以增程電動(dòng)的身份即將進(jìn)入市場(chǎng)。與如日中天的理想L系列車型采用相同的驅(qū)動(dòng)形式，但完全不同的用車場(chǎng)景，獵手是否也適用？今天的路試還是給出了答案。相對(duì)于美國(guó)老牌皮卡粗曠的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安獵手的賽博風(fēng)格則更加明顯，沒(méi)有鍍鉻裝飾下的老錢風(fēng)，更簡(jiǎn)潔的進(jìn)氣格刪反而凸顯了日行LED造型前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。1885mm的車身高度在皮卡中屬于平均水平，視覺(jué)上更小的風(fēng)擋傾斜角度，賦予了獵手更精致的車身比例，同時(shí)也印證了獵手偏城市的定位，而不是一望無(wú)際的穿越型選手。電動(dòng)能源的浪潮拍打著皮卡的海岸線，這個(gè)領(lǐng)域需要更強(qiáng)的低速動(dòng)力、更強(qiáng)的裝載與拖拽能力、以及能源的快速補(bǔ)給。在非承載車身框架下，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)力的特性反而在皮卡的用途中能夠釋放更多的優(yōu)勢(shì)，然而當(dāng)下純電并不是皮卡車型的最優(yōu)解，解決能源補(bǔ)給采用增程發(fā)電的形式自然就是目前最好的選擇。獵手將一塊31.18kWh的鋰電置于駕駛室的正下方，以官方NEDC每百公里22kWh的能耗來(lái)算，可純電行駛超過(guò)100km，基本上靠純電就能夠覆蓋絕大多數(shù)日常通勤。同時(shí)還具備快充和慢充插口。增程動(dòng)力來(lái)自長(zhǎng)安旗下的2.0T藍(lán)鯨動(dòng)力，經(jīng)過(guò)特別的優(yōu)化可分別在1750rpm時(shí)30kW，在2750rpm達(dá)到50kW，在3750rpm時(shí)達(dá)到70kW的動(dòng)力輸出。25分鐘可充50%電量。高效的液熱系統(tǒng)能也夠?qū)崿F(xiàn)-30℃環(huán)境下的充電。出發(fā)前，杭州的溫度因?yàn)榇箫L(fēng)和大雨，溫度從宜人的25度迅速跌到了6度，盡管大多數(shù)功能被集成在車機(jī)中，但空調(diào)系統(tǒng)仍然便利地保留了物理按鍵。熱風(fēng)系統(tǒng)采用電加熱原理，冷車情況下車內(nèi)升溫要比油車快。前排座椅也配備了可語(yǔ)音控制的座椅加熱，雙重保障還是能夠抵擋低溫給人帶來(lái)的不適。前輪電機(jī)后輪同軸電機(jī)四驅(qū)車型的獵手搭載前70kW電機(jī)，后130kW同軸電機(jī)，并配有前后差速鎖止功能，據(jù)廠家介紹左右輪能夠達(dá)到100%鎖止，既可以通過(guò)開(kāi)關(guān)自主選擇鎖止，也會(huì)在越野模式下自動(dòng)鎖止。為達(dá)到節(jié)能的效果，通常獵手通常會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)，只有在大負(fù)載或急加速情況下前輪會(huì)提供動(dòng)力輸出。標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)駕駛模式會(huì)改變油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度和動(dòng)能回收等級(jí)，可根據(jù)自己駕駛習(xí)慣選擇或個(gè)性化設(shè)置。對(duì)于增程模式，基本上車輛能夠根據(jù)電量、負(fù)載自動(dòng)判斷，如果選擇燃油優(yōu)先，基本上會(huì)在36km/h以上開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這樣電池的消耗會(huì)更慢一些，以適應(yīng)不同的場(chǎng)景需要。值得一提的是，獵手的制動(dòng)系統(tǒng)采用了線控技術(shù)，踏板與制動(dòng)卡鉗始終處于解耦狀態(tài)（無(wú)物理連接），取消了真空助力，取而代之的是由伺服電機(jī)控制油壓制動(dòng)。這套系統(tǒng)在未來(lái)提供更智能更自動(dòng)化的駕駛輔助的可能。根據(jù)廠家資料介紹，即便系統(tǒng)失效，冗余的設(shè)計(jì)也會(huì)保證有效的制動(dòng)力，并且ABS始終會(huì)在線。從駕駛體驗(yàn)的角度來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力整體更輕，雖然初段還有電機(jī)動(dòng)能回收的參與，但整體制動(dòng)反饋基本和普通車無(wú)異，調(diào)教十分到位。獵手采用前雙叉臂后整體橋懸掛，對(duì)于皮卡車型來(lái)說(shuō)，舒適度算得上上乘。純電模式下，車輛的震動(dòng)和噪音控制非常不錯(cuò)，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后乘客還是會(huì)有所感知的。獵手目前的車型沒(méi)有配備涉水喉，進(jìn)氣口也沒(méi)有為防水做特別設(shè)計(jì)，廠家在傳播的過(guò)程中也沒(méi)有揭露車輛的接近與離去角數(shù)據(jù)。所以獵手更適合日常的生產(chǎn)生活，而不是穿越探險(xiǎn)類車型。原廠配備2.5噸的拖拽資質(zhì)，加上3.3kW的外放電功能，使拖車露營(yíng)生活更加方便。70L油箱位于后座下方，如果需要，他能夠帶來(lái)超過(guò)1000km的續(xù)航，或提供227kWh的電能。獵手為增加續(xù)航，在節(jié)能方面做了一些節(jié)能屬性的調(diào)整，包括使用180W 的低壓電器負(fù)載，線控底盤能量回收技術(shù)，以及低滾阻輪胎。試駕的路段包含了一段200米左右起伏的山路，起初還是柏油路，3430mm軸距雖不能給到靈活的操控，但是如果走線不太夸張，彎心還是能夠錯(cuò)車的。很快啊！就進(jìn)入到非鋪裝路面的山路，雖然天空下著小雨，但路面也就是潮濕的狀態(tài)，談不上泥濘。獵手的四驅(qū)系統(tǒng)完全根據(jù)車輛負(fù)載自動(dòng)判斷，如果車輪沒(méi)有打滑現(xiàn)象，駕駛員基本是察覺(jué)不到四驅(qū)的動(dòng)力分配，如果多媒體屏幕能夠增加電能驅(qū)動(dòng)透視圖，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。盤山小路對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)還是窄了一些，尤其是在拐彎上坡的時(shí)候，看不見(jiàn)車頭下方的路況，加上霧氣彌漫，心里多少有點(diǎn)沒(méi)譜。好在獵手配備了360全景監(jiān)控系統(tǒng)，能夠通過(guò)監(jiān)視器輕松觀察到盲區(qū)，軌跡引導(dǎo)線也能夠根據(jù)方向的不同而改變。由于不再是傳統(tǒng)的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)，可以說(shuō)對(duì)于較平整的非鋪裝路，獵手完全能夠輕松拿捏。獵手貨箱尺寸為1860x1595x500mm，可選裝原廠卷簾蓋板。為方便上下車，后蓋還能夠成臺(tái)階式打開(kāi)，雖然沒(méi)有像有的美國(guó)皮卡還能插一個(gè)棍當(dāng)扶手這么貼心，但以我172cm的身高，一腳也能邁上去，體驗(yàn)算很好了。把電能作為獵手主要的驅(qū)動(dòng)單元，毫無(wú)疑問(wèn)在行駛靜謐性、加速特性（四驅(qū)車型百公里加速7.9s）、中低速滿載舒適體驗(yàn)性方面都比燃油車更有優(yōu)勢(shì)。增程系統(tǒng)也讓續(xù)航能夠達(dá)到官方1031km，也能夠?qū)崿F(xiàn)戶外的超長(zhǎng)電能補(bǔ)給，尤其是帶著房車出行，將會(huì)有效提升生活用電體驗(yàn)。當(dāng)然，也會(huì)有很多用戶把增程車當(dāng)純電車開(kāi)，也是很不錯(cuò)的選擇。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是對(duì)于普通用戶，還是商用為主的企業(yè)用戶，獵手都提供了全新的用車體驗(yàn)與方式，多樣化的選擇最終受益的還是消費(fèi)者，讓我們期待不久后的上市，在此之前，大家可以先在評(píng)論區(qū)盲猜一波價(jià)格。最后，“絕對(duì)Ok，不服來(lái)試”，長(zhǎng)安獵手試獵行動(dòng)已開(kāi)啟，全國(guó)各地都可以預(yù)約試駕體驗(yàn)～
