歷史性罷工沖擊美國汽車行業
圖片說明：當地時間15日，約1.3萬美國汽車行業工人開啟罷工。(澎湃影像）本報駐美國特約記者 李 勇 本報特約記者 劉皓然由于未能在最后期限前達成勞資協議，美國汽車工人聯合會（UAW）在當地時間15日零時開啟大罷工，參與者約1.3萬人。這是UAW的罷工活動首次同時覆蓋美國三大汽車制造商——通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯，美國媒體因此用“歷史性”“史無前例”來描述這場罷工行動。UAW主席費恩稱，如果談判不順利，罷工規模有可能進一步擴大。這三大車企的UAW成員共計14.6萬人。拜登政府對這場罷工行動給予高度關注，美國“政治新聞網”認為，正尋求在明年大選中獲得連任的拜登被送上“政治鋼絲繩”。“他現在既要做‘最支持勞工’的總統，又要做‘最環保’的總統……他太難了。”密歇根大學羅斯商學院教授戈登說。40%與20%罷工從通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯（為北美市場生產克萊斯勒、道奇、Jeep等品牌的車）分別位于密蘇里州文茨維爾、密歇根州韋恩以及俄亥俄州托萊多的工廠開啟。《今日美國報》描述稱，14日晚，韋恩市的福特汽車工廠附近化作一片紅色海洋，工人高舉著“UAW罷工”“拯救美國夢”等標語，路過的車輛對罷工人群鳴笛致敬。據美國有線電視新聞網（CNN）報道，UAW要求三大車企為工人在未來4年漲薪40%，并推動每周4天的工作制、與通貨膨脹相匹配的漲薪機制、退休后的醫療福利等。工會漲薪要求的依據是，這三大汽車巨頭過去4年為高管漲薪40%，而工人薪資漲幅僅6%左右。美國全國廣播公司（NBC）說，通用汽車首席執行官（CEO）的收入水平是普通員工的362倍，福特為281倍。UAW成員特洛伊·戴爾表示，他為福特打工7年多，時薪為29.63美元，自己的大多數工友也都是勉強糊口。38歲的罷工參與者洛佩茲在通用汽車當了3年半的臨時工，時薪僅17美元、且“轉正”無望。她表示，企業對臨時工的差別待遇很明顯，比如疫情期間正式工可以居家，但臨時工必須到崗，這種日子“糟透了”。CNN介紹稱，在三大車企工作的UAW成員的起薪為18美元，大部分人能拿到32美元，臨時工的起薪是15美元。目前，三大車企都表示愿意漲薪20%，但拒絕“4天工作制”訴求。據估算，UAW的一系列要求將使得直接人工成本從目前每小時64美元大幅提升至150美元以上。CNN引述通用汽車CEO瑪麗·博拉的話說，UAW的要價相當于逾1000億美元，這是該公司總市值的兩倍以上，工會的要求應該“現實些”。福特汽車CEO吉姆·法利認為，“UAW想讓我們走向破產，而不是支持我們的工人”。在業界分析人士看來，美國汽車行業面臨著技術變革，企業正承受著巨大的競爭壓力，并且需要斥巨資推進電動化、智能化轉型，同意工會的要求所承擔的成本上漲“無異于自殺”。工會“新打法”有的放矢UAW將此次罷工稱為“站立罷工”，這主要是區分于行業工會上世紀三四十年代慣常采用的大規模“靜坐罷工”。根據以往慣例，UAW的罷工通常只覆蓋一家車企，之后將達成的協議作為“模板”與其他制造商展開談判。2019年，UAW發動通用汽車工人進行40天的罷工。盡管這是UAW首次將罷工目標同時對準三家車企，但其打擊面顯得更精準。比如，它選擇通用汽車一家主要生產中型皮卡以及普通廂式貨車的工廠作為罷工目標，卻有意“放過”該公司利潤最豐厚的越野車及全尺寸皮卡生產線。美國韋恩州立大學商業教授馬斯特斯表示：“他們并未把企業逼到墻角……把野獸逼至絕境是很危險的。”《今日美國報》分析說，這種罷工模式既能打亂車企的供應鏈、讓企業對經濟損失感到“肉疼”，又不至于令公司運營陷入癱瘓。另一方面，這一策略也給工會留下轉圜余地——如果后續談判不順利，UAW可以號令其他廠區的工友“站出來抗議”，企業對于工會如何選擇無法預判，防不勝防。美國喬治城大學勞工問題歷史學者麥卡廷認為，此次罷工標志著爭取勞工權益的一次“重大革新”，工會領導層不僅變得更加精明，而且“戰斗力更強”。有經濟學家認為，這場罷工對美國宏觀經濟層面的影響不大。若UAW發動所有在三大車企工作的14.6萬成員罷工6周，可能會導致美國第四季度的國內生產總值減少0.2%。但CNN稱，美國安德森經濟集團的估算顯示，14.6萬汽車工人罷工10天可能造成50億美元的損失。而且，罷工可能為汽車零件供應商帶來某種“漣漪效應”。若勞資雙方一直僵持不下，很快就會有三大車企的一級供應商開始裁員，接下來就是二級供應商。罷工期間，參與者每周只能得到500美元的補貼，這只是他們平均薪資的40%左右，專家擔憂有些罷工者很可能會“吃了上頓沒下頓”。拜登被送上“政治鋼絲繩”UAW的罷工行動引起美國政府的高度關注，拜登15日發表講話，對工人的沮喪表示“理解”，同時稱自己希望看到“雙贏”局面。白宮已經派代理勞工部長蘇維思和高級顧問史伯林前往底特律，代表聯邦政府斡旋勞資談判。不過多家外媒注意到，拜登并未發表支持工人“走上街頭”一類的言論，而是一再強調“沒人想要罷工”。美國“政治新聞網”評論稱，UAW發起的罷工無異于將拜登送上“政治鋼絲繩”，他一直自詡“歷史上對工會最友好”的總統，如今他既要拉攏工會、維持競選承諾，又不能忽略對新能源行業和環保事業的支持。拜登“挺工會”的立場已經引發商界不滿。美國《國會山報》引述美國商會主席克拉克15日的話說，UAW帶來的“巔峰罷工活動”是拜登政府“不計代價推廣工會化的必然結果”，這種政策方向造成的惡果還在不斷疊加——從消費成本的上升，到相關供貨企業的損失。她還強調，美國私營領域高達94%的雇員不屬于任何工會。美國廣播公司稱，拜登在大選關鍵州密歇根州已經開始“走鋼絲”。該州共和黨籍參議員韋伯批評拜登政府向新能源產品的匆忙轉型為經濟發展帶來了相當程度的不確定性。美國前總統特朗普此前批評拜登政府的舉措會“殺死美國的汽車制造業、毀掉無數就業崗位”。▲
