比亞迪財險首任總裁落定！從傳統車險到新能源車險，直面四大考驗
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發布 : 03-24
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被接管、破產重整、招募戰投、被接盤、籌備再開業、獲增資、增業務……這家從低谷中走出的財險公司，正在煥發生機。 當下，這家險企迎來“變身”后的首位總經理。3月21日，比亞迪財險發布公告稱，經深圳比亞迪財險第二屆董事會會議審議通過，并經國家金融監管總局核準，王勇自2024年3月15日起任深圳比亞迪財險總經理。其實，關于王勇擔任比亞迪財險總經理一職，早在去年12月份就有消息傳出。而今，這一任職得以落地，對于比亞迪財險來講，是更快回歸正常發展軌道的重要一步。隨著總經理就位，比亞迪財險將如何布局新業務？面對此前從未踏足的車險領域，這位總經理又將如何帶領比亞迪財險開拓出新的發展路徑？在新能源車險市場，比亞迪財險如何借股東之力而行穩致遠？機會不少，挑戰也很大。首任總經理空降事實上，對于比亞迪入局之后，這家財險公司誰來“當家”，引來不小的關注。畢竟，就比亞迪財險而言，從易安財險變身而來，期間波折頗多，尤其是作為一家互聯網財險公司，原易安財險并未涉及過車險領域，但隨著比亞迪的入局，加上獲得車險經營資質，布局車險已成定局。那么，面對重新出發，以及新業務的開展，作為公司經營方面的“當家人”，總經理的重要性不言而喻。如今，王勇擔起了重任。公開資料顯示，王勇曾供職于中華聯合財險，開始在中華聯合財險山東淄博中支擔任負責人，后進入中華聯合財險總部，出任車險部負責人。2021年7月，監管批準王勇擔任中華聯合財險貴州分公司總經理；2022年6月前后，王勇又被調至中華聯合財險內蒙古分公司，出任黨委書記、總經理。據天眼查顯示，2023年11月，中華聯合財險內蒙古分公司負責人發生變更，由王勇變為孟顯虎?；蛟S那時，王勇即離開中華聯合財險，在轉赴新職場的路上。有媒體曾表示，王勇在擔任中華聯合財險車險部負責人期間，曾首推車險ABCD業務分級，而且其在車險、網電銷創新管理方面經驗十分豐富，是一位有著豐富基層工作經歷的管理人員?！篈智慧?！徊殚喯嚓P資料發現，2023年5月，王勇曾到內蒙古大學經濟管理學院開展專題講座，涉及內容包括加強服務網絡建設、加大科技賦能力度、加快創新發展速度三個方面。如今，轉戰新的職場，從傳統老牌財險公司到一家特殊的互聯網財險公司，從地方分公司“一把手”華麗轉身，成為一家互聯網財險公司的“當家花旦”。管理層待補齊總經理的到位，可以說讓比亞迪財險的管理層有了“主心骨”，但就目前來看，比亞迪財險的管理層仍不完善。據比亞迪財險官網顯示，目前確定且獲得監管核準的高級管理人員只有一名副總經理兼董事會秘書李如意。從其簡歷看，1984年10月出生的李如意，來自比亞迪體系，曾擔任比亞迪股份有限公司運營部運營經理、比亞迪通信信號有限公司副總經理等職務。加入比亞迪財險后，李如意主要負責董事會辦公室、理賠客服部、信息科技部等工作。此外，根據比亞迪財險2023年第四季度償付能力報告顯示，還有兩位臨時“高管”，一位是臨時合規負責人黃君，另一位是臨時總精算師兼臨時財務負責人朱偉。黃君，41歲，2023年10月18日起出任比亞迪財險臨時合規負責人，此前曾擔任鼎誠人壽合規負責人。朱偉，44歲，2023年10月18日起出任比亞迪財險臨時總精算師兼臨時財務負責人，此前曾任鑫安汽車保險總精算師兼財務負責人。不過，按照《保險公司董事、監事和高級管理人員任職資格管理規定》，總公司總經理、總精算師、合規負責人、財務負責人和審計責任人，省級分公司、其他分公司和中心支公司總經理職位可以指定臨時負責人；臨時負責時間累計不得超過6個月，保險機構應當在6個月內選聘具有任職資格的人員正式任職，原則上不可再申請延長；確有需要的，可以在以上期限內更換1次臨時負責人。也就是說，比亞迪財險業務發展走上正常軌道，管理層首先需要配齊將才。直面四大考驗從比亞迪入局，到快速啟動增資，再到拿下車險經營資質，比亞迪財險開展業務的外部條件已經萬事俱齊。在2023年6月舉行的比亞迪2022年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福曾明確表示：“比亞迪進入新能源汽車保險行業，利用技術、銷售、用戶等方面的積累，在費用節儉、科學理賠等方面賦能新能源汽車保險行業。”如此來看，比亞迪財險的發展方向已明晰，即新能源車險領域。不過，面對新的車險領域，還在恢復期的比亞迪財險仍有不少挑戰需要面對。其一，從經營模式來看，比亞迪財險是否還是靠互聯網來開展車險業務。業內人士稱，雖然互聯網有助于保險銷售，但從目前的車險營銷看，主要還是靠人力推動，消費者自己從網上獨自購買車險的情況并未普及。這樣的情況下，比亞迪財險如何入局車險領域？股東比亞迪的線下門店是否進一步賦能？其二，從產品開發來看，比亞迪財險所打造的新能源車險產品，是專屬定制還是普遍適用。有業內人士稱，新能源車險市場的盤子很大，但是否能搶占部分地盤，還要看產品的競爭力。作為比亞迪旗下的財險公司，比亞迪財險可以說有著先發優勢，但未來的產品是否能適用其他新能源車型，還待考量。其三，從專業人才來看，無論是銷售，還是理賠，都需要配備專業人才，這不僅關乎業務發展，還涉及到業務盈利問題。新能源車險，在理賠方面存在不少痛點，定損員新能源車知識的欠缺、道德風險的加劇等，都是需要直面的問題。目前，比亞迪財險也在努力招募專業化人才，從其官網看，目前在招的職位有醫療審核顧問，主要是審核人傷理賠案件等。其四，從盈利問題來看，新能源車險的綜合成本率一直居高不下，就連頭部財險公司也直呼很難，這樣的情況下，如何走出一條可持續發展之路，是擺在走馬上任的“當家花旦”面前的一大考驗。無論如何，有專注于新能源汽車的比亞迪做后盾，對于比亞迪財險的新能源車險探索，以及行業化解此類業務的痛點，無疑是一大利好。數據顯示，比亞迪財險仍在“恢復期”。據其2023年第四季度償付能力報告，2023年第四季度，其最低資本為4918.25萬元，相較上個季度增加2502.28萬元。其中，量化風險最低資本為4573.44萬元，較上個季度增加2523.3萬元。對此，比亞迪財險稱，最低資本大幅變化的主要原因是存出資本保證金及債務清償所致。比亞迪財險的非壽險業務保險風險最低資本為799.86萬元，較上個季度末減少121.57萬元，主要原因是公司暫未開展新業務，存量業務逐步減少的同時，在逐步清理應收分保賬款?；蛟S，甩掉包袱再出發，比亞迪財險正在從頭再來。
