保交付這場硬仗賽力斯汽車如何完成"垂直上量"?
今年9月，可以說是“屬于”華為的一個月，先是8月底悄然上線“先鋒計劃”，旗艦手機Mate 60 Pro+和折疊屏手機Mate X5提前發售， “輕舟已過萬重山”王者歸來的故事引爆了大大小小各種圈子，哪怕是一個手機殼，都被拆開研究。隨后9月12日，由華為與賽力斯汽車聯合重磅升級的AITO問界新M7上市，集“大智慧、大空間、超安全”硬核產品力于一身，用華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東話說就是，“它不僅是‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’”，再加上“天時地利人和”，收獲了前所未有的市場關注與消費者認可：上市50天累計大定突破8萬臺，且依舊保持著強勁的增長勢頭。于任何企業而言，訂單的快速增長無疑都是一件好事，伴隨訂單的激增，對AITO問界新M7準車主來說，最關心的問題就是：排隊提車需要排多久？對賽力斯汽車來說，則是如何打贏一場保交付的硬仗？賽力斯汽車輪值總裁、AITO問界BU總裁何利揚表示，從內部到外部，從供應鏈到生產制造，賽力斯汽車正全力以赴，增加產線人手、擴充車隊運力、協調零件產能、完善培訓體系，提高數字化能力，目的就是為了高質量、快速的“保交付”。產能，已經成為汽車“爆品”的最大掣肘。有好產品，但產能跟不上，就會白白浪費銷售的勢能，比如此前小鵬的G6，收獲3.5萬訂單，但前期預估太少，激光雷達零部件供應受限，7月才交付了3900臺。理想汽車也曾受限于產能不足，李想也在8月說過“產能是唯一的瓶頸，且在本季度無解”。回頭看看10月AITO問界全系交付新車12700輛，其中AITO問界新M7交付新車10547輛，單車型單月交付破萬，創歷史新高。在傳統汽車行業，很少有企業在上市第二個月就可以生產交付過萬，但AITO問界的野心不止于此。產能提升速度快，但還有進一步提升空間，因為AITO問界新M7并不是沒有對手，只有盡可能縮短交車時間，這樣才能拿到更多訂單，并且轉化為實打實的銷量。“別的車企是爬坡上量，賽力斯汽車是垂直上量，并且是高質量的。“賽力斯汽車AITO問界BU CPO王平說，他們有一個詞叫“垂直上量”。從字面意思理解，就相當于更快的“產能爬坡”，不過速度是指數增長級別。賽力斯汽車智慧工廠10月生產交付了問界新M7超萬臺，11月將沖擊更高的月產量。賽力斯汽車AITO問界BU COO張燎表示，AITO問界新M7的產能將進一步提升，爭取在今年內消化完目前的訂單。要達成這一目標，離不開一座更先進、更智能化的工廠。對于大多數工廠來說，極致的自動化解決的還是效率和質量穩定性問題，但是基于固定程序運行的機器，要針對不同配置的車型做出調整是有難度的。尤其是在如今智能汽車的SKU、各種選裝包、外觀內飾定制項目讓人眼花繚亂的當下，客戶的定制需求也在實時動態變化，傳統工廠很難在不影響產能的前提下對產線進行調整。而智慧工廠則是在生產的靈活性上，將智能汽車的生產效率提上了另一個維度。引入人工智能、機器學習等技術，通過大數據分析、智能識別等手段提高生產過程的決策能力與反應速度，提高自身的適應性和靈活性。賽力斯汽車智慧工廠擁有智能化、數字化、柔性化特征，可以兼容幾款不同車型的生產，俗稱“共線”。此外還可以有更多的可能，兼容N種不同配置車型，以實時在線的響應方式，快速精準地進行規模化定制生產。這與通過預估用戶需求，又或是交錢排隊的“期貨式生產”產生了質的區別。另一方面，如何在保證兼容性的同時，讓產品保持質量的穩定性，賽力斯汽車智慧工廠也有其獨特的優勢。比如“自適應焊接系統”，可以根據焊接鈑金材質電阻曲線自動調節焊接電流大小，降低焊接飛濺率，從而達到焊點外觀和強度的質量要求，保證品質。在焊接車間，整條焊接生產線機器人多達344臺，配合AI視覺檢測裝置、視覺定位抓件等多項行業領先工藝，實現了上料、輸送、焊接、涂膠、輥邊等工作的100%自動化，并保證了焊接的精確性。賽力斯汽車智慧工廠的智能化產線，不僅擁有100余項防呆防錯，讓生產過程不產生缺陷，還有約600個自動檢測點、70余個AI監測點以及約3000項先期質量問題攔截，保障了問界新M7整車的高品質下線、交付和使用。“以前做車身檢測是把車放在旁邊慢慢檢，現在是完成100%關鍵質量在線檢測。”王平用100%，表達了對產品質量的信心。每臺AITO問界新M7出廠前都要經歷400多項功能、4000多條信號交互等100%自動化測試，每車擁有一份體檢報告，只有100%合格才能出廠。提升產能，表面上看無非就是招人、擴充產線、提高生產效率，濃縮成兩個字就是——砸錢。但實際上更關鍵還要看人心齊不齊——供應商是否看好品牌的未來。前文說的垂直上量，產能數字只是表象，背后更重要的是企業在供應鏈上的“體系力”，讓供應商有信心配合車企加大投入，提高產能，完成海量交付。為了實現更快速度的交付，賽力斯汽車聯合供應鏈投入超10億元。賽力斯汽車AITO問界BU COO張燎透露，AITO問界新M7爆火之后，海量訂單，也給了供應商伙伴們一針強心劑。依托20年整車制造積淀以及優秀的供應鏈管理能力，賽力斯汽車不僅與華為跨界合作，共同深度構建智能汽車產業鏈，還與寧德時代、拓普、文燦等多家頭部企業達成戰略合作，通過上下游產業鏈的強強聯合、分工協同，帶來規模化、體系化的供應。此外，為了實現更高的溝通、解決問題的效率，賽力斯汽車做到了端到端拉通，成立了產品線、供應鏈團隊、質量團隊“鐵三角”，駐廠辦公，提高解決問題的效率。不少核心供應商們也在賽力斯汽車智慧工廠附近建廠，在空間上更加緊密，大手筆的投資也表現出了他們對AITO問界的信心。這種緊密結合、穩定可靠的供應體系，也能提高抗風險能力。汽車品牌都曾經出現過銷量波動，戰略性合作、戰略性供應，平臺化、體系化的組合能確保在出現一些海量交付或者銷量波動時，進行靈活處理。AITO問界新M7的生產，并沒有傳聞中核心零部件被“卡脖子”，交付周期延長、短缺的情況，甚至激光雷達的訂單已經鎖定到了明年6月，保證供應。賽力斯汽車輪值總裁、AITO問界BU總裁何利揚表示，賽力斯汽車一定會盡全力確保供應鏈體系穩定，高質量保障交付，同時也期待更多用戶加入AITO問界。賽力斯汽車AITO問界BU核心管理團隊智能汽車的體驗更豐富了，品牌與用戶之間的交流也更加多樣。10月13日，余承東現身賽力斯汽車智慧工廠直播間，盡管沒有幫忙打螺絲加快進度，但現場督工除了鼓舞工人們的士氣外，也為用戶傳達了一個訊息：我們正在全力以赴加速AITO問界新M7的生產，大家不要急！雖然隔著屏幕，但這或許是賽力斯汽車智慧工廠離廣大普通用戶最近的一次，高效、自動化、智能的生產車間，給準車主們吃下一顆“定心丸”，讓他們對AITO問界新M7品控和交付“眼見為實”。讓用戶愿意等待的，除了AITO問界新M7的過硬實力，AITO問界還給出了一記頗具誠意的“直球”——于2023年11月30日（含）前完成大定支付的AITO問界新M7用戶，AITO APP上訂單狀態自“交付方案已確認”之日起，到“車輛已到店”之日止，如超過相應等待周期，用戶將享受200元/天的提車關愛現金補貼，至高可享1萬元，可謂誠意滿滿。這就有點像去餐館吃飯，上菜太慢了老板打個折以表歉意，不過從賽力斯汽車智慧工廠的交付表現來看，準車主想要拿到這1萬元，有點難度，但對用戶的關愛，你永遠可以相信AITO問界。AITO問界“以用戶為中心”的理念已刻入品牌基因，此次提車關愛就是時刻把用戶放在“C位”，貫徹“CARE關愛服務”的直觀體現。過硬的產品品質、極致的產品體驗、優質且主動的關愛服務，讓AITO問界從問世至今，持續收獲市場認可及用戶青睞。根據第三方調查機構益普索（Ipsos）的調研結果顯示，AITO問界M7（參數丨圖片）車主凈推薦值（NPS）高達80.1%，遠超行業平均水平。何利揚表示：“什么叫軟件定義汽車，什么叫用戶力，什么叫新零售、新媒體，怎么打造和運營我們的品牌，在這一次賽力斯汽車與華為的聯合業務作戰中體現的淋漓盡致。”在交流過程中，何利揚感嘆：“賽力斯汽車不是以前的賽力斯汽車了。”從彈簧廠，造面包車，再到如今新能源汽車行業的“明星企業”，賽力斯汽車歷經37年完成三次轉型三次創業。2003年，賽力斯汽車就與東風汽車合資成立了東風小康，下設汽車技術中心，負責新產品設計、試制開發等工作。后來又續陸續成立汽車動力技術中心、新能源汽車研究院等，全面完善公司研發體系。2016年賽力斯汽車轉型新能源汽車領域，持續引進研發、技術人才，累計投入超200億元。華為選擇與賽力斯汽車合作，一起“轉動命運的齒輪”，也是看到了賽力斯汽車20年的整車制造經驗，以及軟硬件實力。通過與華為的合作，賽力斯汽車在工業設計、質量管控、用戶體驗設計、智能化等方面的核心能力迅速提升，這些都成為了賽力斯汽車的重要資產。如果說2023年車市只有AITO問界新M7一匹黑馬還不夠，被余承東稱為“1000萬以內最好SUV”的問界M9也將于今年12月到來，而且據10月25日AITO汽車公布信息顯示，還未上市的問界M9預訂量已突破20000臺，足見消費者的期待有多熱烈。相信伴隨問界M9的到來，AITO問界將持續保持高歌猛進的勢頭，并以智能制造為根基，通過產能考驗，迎來自己的“狂飆時刻”，讓我們拭目以待。
