網(wǎng)約車內(nèi)卷，多地進入飽和期
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全文共1996字，閱讀大約需要5分鐘截至2023年4月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬張，一年內(nèi)分別增加約117萬、54萬。而2022年網(wǎng)約車用戶規(guī)模同比減少1500萬。曾幾何時，開網(wǎng)約車和送外賣、送快遞等一樣，被職場人調(diào)侃為工作最后的“退路”。然而，當(dāng)越來越多的人進入這些行業(yè)，原本被視為“退路”的選擇開始“內(nèi)卷”起來了，網(wǎng)約車開始出現(xiàn)飽和的趨勢。從八九千元到不足六千元廣州的陳宇從2016年開始開網(wǎng)約車，最近感覺行情確實變差了。“今年2月還挺好做的，但是很多外地人來廣州，看網(wǎng)約車這行不錯，就都租車來跑，現(xiàn)在單子不好接了。”陳宇去年每個月的收入流水能達到13000元左右，除去租車成本，能余下八九千元。但最近這幾個月，每日流水明顯下降了，“以前每天都能達到500元以上，現(xiàn)在也就三四百元”。張偉說，現(xiàn)在網(wǎng)約車市場競爭越來越激烈，過去他只需工作12個小時就能賺到目標(biāo)收益，但現(xiàn)在，隨著訂單量減少，他至少要工作14至15小時，才能完成任務(wù)。電影《交換人生》截圖“我剛?cè)胄心菚海總€月很容易就能賺個八九千元，現(xiàn)在干得時間更久，反而賺得更少。”據(jù)張偉所述，現(xiàn)在去掉各項開支后，他每個月到手不到六千元。流水下降，一方面來自多平臺競爭導(dǎo)致的訂單價格下降，另一方面則是因為訂單數(shù)量的下滑。不僅如此，平臺與平臺之間內(nèi)卷，使得網(wǎng)約車行業(yè)賽道日漸擁擠，最先受到影響的就是處在行業(yè)一線的網(wǎng)約車司機。據(jù)清華大學(xué)《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示，75%的網(wǎng)約車司機每周出車7天，49%的司機每天工作8~12個小時，甚至有31%的司機每天工作12小時以上。今年，許多司機為了維持和原來相似的流水，不得不繼續(xù)延長每天出車的時間。柳州市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊就曾給網(wǎng)約車司機們算了一筆賬——目前租賃一輛純電動網(wǎng)約車的市場價為每月3800元-4400元，充電費月均約1000元。按當(dāng)前日均營運流水計算，在每月滿負(fù)荷工作30天的情況下，駕駛員月純收入約為3500元-4000元，且未含社保等其他支出，并鄭重提醒擬從事網(wǎng)約車行業(yè)的企業(yè)和駕駛員，充分考慮市場風(fēng)險，謹(jǐn)慎投資網(wǎng)約車出行市場。多地網(wǎng)約車市場進入飽和期據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年4月30日，全國共有309家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，比去年同期增加39家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬張，環(huán)比分別增長3.4%、2.2%，一年內(nèi)分別增加約117萬、54萬。而數(shù)據(jù)顯示，2022年網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，同比減少1500萬。與之相呼應(yīng)的是，滴滴的財報數(shù)據(jù)顯示，2020年3月-2021年3月，滴滴在中國擁有1300萬名年活躍司機，而2022年3月-2023年3月，這個數(shù)字變成了1900萬，短短兩年時間增長了600萬。目前，已有多地陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，甚至直接按下暫停鍵。3月4日，珠海交通運輸局發(fā)布《關(guān)于網(wǎng)約出租車行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的預(yù)警通知》截至目前，珠海市辦證網(wǎng)約出租車數(shù)量已近7500輛。據(jù)統(tǒng)計測算，2021年下半年，珠海市網(wǎng)約出租車日均營運流水等行業(yè)經(jīng)營指標(biāo)較2020年下跌約15%，這充分說明珠海市網(wǎng)約出租車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。5月15日，長沙市交通運輸局發(fā)布通告，表示自2023年5月16日起，全市暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。而在5月4日，三亞市交通運輸局發(fā)布通告表示，近年來三亞市網(wǎng)約車平臺及網(wǎng)約車數(shù)量快速增長，運力趨于飽和。自5月5日零時起，暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。在此之前，東莞、溫州、濟南、遂寧等多地已經(jīng)相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警。濟南發(fā)布的風(fēng)險預(yù)警中提到，“目前網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單，網(wǎng)約車數(shù)量過剩、市場主體過多也對行業(yè)的安全生產(chǎn)造成不利影響。”業(yè)內(nèi)人士：呼吁建立網(wǎng)約車退出機制隨著各地網(wǎng)約車市場日趨飽和，關(guān)于建立網(wǎng)約車退出機制的呼聲也越來越高。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，建立網(wǎng)約車退出機制可以有效避免市場競爭過度，同時，也有助于對行業(yè)實行動態(tài)管理，根據(jù)市場變化及時調(diào)整運營規(guī)模。其實早在幾年前，多地就已經(jīng)探索建立網(wǎng)約車退出機制。如2019年時廈門推出“車證”考核機制，網(wǎng)約車公司向駕駛員發(fā)出警示，如果在考核期內(nèi)完成單量沒有達標(biāo)，平臺有權(quán)解除車輛接入?yún)f(xié)議，“車證”也將被交通運輸主管部門注銷。深圳在2022年底探索建立了網(wǎng)約車運力規(guī)模動態(tài)調(diào)整機制。該機制顯示，一旦網(wǎng)約車日均訂單量變化幅度低于10%，單車日均訂單量低于11單，巡游車?yán)锍汤寐实陀?0%，滿足3個條件中的2個，就會觸發(fā)預(yù)警，供政府決策參考，其應(yīng)對措施包括暫停網(wǎng)約車運輸證和平臺經(jīng)營許可證辦理服務(wù)。此外，當(dāng)前，已有城市加快了網(wǎng)約車合規(guī)化進程。廣東要求各平臺5月31日后停止派單給無“雙證”的司機。在此之前，部分暫未考取網(wǎng)約車從業(yè)資格的人也可以在平臺接單。“政策收緊之后，入行不久的新手可能最先經(jīng)歷‘陣痛’，比如提前歸還租借的車輛會涉及違約等問題。”有駕駛員表示。編輯丨林琴 綜合 中國新聞周刊、新周刊、上觀新聞、第一財經(jīng)、觀海新聞等圖片丨視覺中國、壹圖網(wǎng)、電影《交換人生》截圖
