問界M7Plus高速追尾起火官方回應還有十點存疑
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發布 : 05-01
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版權聲明：本文版權為汽車所有，轉載請注明出處。 汽車4月28日報道 4月26日，山西運城一輛問界M7（參數丨圖片）發生交通事故，撞上養護車后起火。據逝者家屬稱：車輛由她弟弟駕駛，車上還有她的丈夫和兩歲的兒子，事故發生后，三人遇難。這場事故在網上引發了網友熱議，同時逝者家屬也發聲，對于AEB的工作狀態、氣囊的狀態以及阻燃材料和熱失控保護技術為何沒有第一時間發揮作用產生疑問。4月28日，AITO汽車回應：根據國家平臺數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常，正積極配合交警調查。據逝者家屬表示，4月26日，由其弟弟駕駛一臺剛剛購置了3個月左右的問界M7 Plus車型在山西省夏縣段高速上行駛，與前方灑水車追尾，并起火，同車的還有她的丈夫和2歲的兒子，事故發生后，三人遇難。通過網傳視頻顯示，車輛出事的位置在距離夏縣出口2公里左右的超車道上，事故發生時，由于車輛隱藏門拉手未彈出，導致無法開門，有路人第一時間實施破窗救援，但最終三人還是遇難。而據AITO汽車在4月28日的回應中稱：當時車輛的車速在115km/h。事故發生后，逝者家屬“沐沐”（化名）也第一時間發文，表示想要一個真相。同時也對事故現場發起了疑問與質疑，疑問在：養護車輛是否占用快車道，當時的速度是否合規，有沒有安放警示標志等，另外，發生事故之后，養護車是否有水，是否能夠及時救援滅火？通過逝者家屬通過社交媒體表述的信息來看：針對剛剛購買了3個月的問界M7，當時宣傳有AEB自動緊急制動和GAEB異形障礙物自動緊急制動為何事故發生時并沒有啟動，另外，三元鋰電池，阻燃材料和熱失控保護技術撞擊等功效為何沒有發揮？結合網上傳出的現場視頻來看，施救人員在車輛撞擊起火的同時，正在進行破窗救人，而之所以破窗也是因為車輛配備的是隱藏門拉手，在事故發生時，門拉手尚未彈出。從逝者家屬發出的信息來看，事故車輛是問界M7 Plus 后驅5座板車型，購于今年1月份。通過查詢官方信息來看，事故車問界M7 Plus并不具備異形障礙物自動緊急制動（GAEB）功能，同時也沒有高速智駕領航輔助（高速NCA）功能。另外，也只有問界M7 MAX智駕版才配有HUAWEI ADS（華為高階智能駕駛輔助系統），而PLUS版并未配備。另外值得一提的是，華為余承東曾在去年11月曾公開表示，華為智駕前向AEB能力提升，工作時速范圍40-130km/h，其中靜止車的識別已支持120km/h車速，相比9月提升了33%，不過，此次出事的問界M7 Plus并非配備華為高階智駕的車型，所以在功能上也不會如此完善。1、車輛行駛數據及車輛EDR數據能否得知車輛撞擊前駕駛員有制動操作？2、“鉆底”大車，車輛受力點主要是左A柱，進而導致增程器（發動機）高壓噴油系統遇火花后燃燒？3、氣囊正常彈開，即車輛識別出碰撞發生，激活緊急安全機制，車門是否正常自動解鎖？4、M7 Plus同樣配備包含AEB（自動緊急制動）在內的輔助駕駛功能包，事故發生前AEB是否正常激發？5、地面有遺撒水漬，是否會對制動性能、AEB系統判斷造成負面影響。6、車輛在出事前的駕駛狀態7、車上人員的狀態（包括兒童在內是否都系安全帶，是否有兒童座椅）8、車輛起火原因9、AEB是華為自研還是第三方供應商，品牌和性能如何10、AEB的工作狀態和是否系安全帶有沒有關系11、事故發生時，是否開啟ACC12、作業車的狀態，是完全靜止還是低速行駛，還是什么事故發生后，AITO汽車官方回應稱：“對于對于事故中出現的人員傷亡，我們深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼。根據國家平臺數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。”截至發稿，賽力斯汽車也通過社交媒體發聲，表示：正積極配合當地交通部門展開事故調查，并提供一切必要數據還原事故原因，并對家屬提供一切可能的支持。隨著網絡上對此事的發酵，曾有人質疑M7 Plus后驅版并非是搭載華為高階智能駕駛輔助系統的車型，而是采用博世的智駕方案，對此，4月28日下午，博世方面發聲回應：經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。“車禍猛如虎”并非戲言，出門在外，一定要萬分注意個人的出行安全，人車平安，才是家人所期待的。面對此次事故造成的傷亡，我們深表痛心。我們希望交通部門能早日給出調查結果，當然也希望車企方面能把相關的信息及數據提交給相關部門并在最后給到家屬一個答復。對于這起事故，汽車也將持續關注，結合后續的發展，我們也會進行相關的解讀。
